第187章 射击俱乐部和驾校

第187章 射击俱乐部和驾校 (第2/2页)

而学校、工厂也可以进行教导一些自救技能的培训，这不仅仅是在战时能用得上，在平时也可以提高民众的自我保护能力。
　　
　　另外，我国现在除了一些从事邮政（注1）、守林工作的人有使用枪械的技能外，普通民众很少有接触枪支的机会。
　　
　　我们完全可以建立广泛的民间射击俱乐部，枪支由俱乐部管理，而普通民众可以花一点点钱就可以在俱乐部里进行有指导的射击运动。
　　
　　而且可以将这种运动打造成全民运动，甚至可以举办民间比赛并且给予证书，在射击俱乐部里可以参加全国统一标准的考试，可以分成不同的级别的考试，通过不同级别的考核后可以给予合格证书和徽章。
　　
　　通过低级别的考核的，可以在战时征召后完成基础训练后跳过射击训练直接派往前线。完成中等级别的可以作为部队内部的精确射手进行培养和安排。而要通过高级别考核的不仅仅要有着良好的射击技术，还要通过一些基础军事技能的培训，从而作为狙击手的后备力量。”
　　
　　约亨的这些建议则是照搬二战时期的苏联，虽说美国人的枪文化让几乎每个人都懂得怎么使用枪支，但是俄国人却是将民间射击运动完全作为国家军事体系后备力量来培养的。
　　
　　获得了二级伏罗希洛夫射手称号的普通人就已经在枪法上完全不亚于军队内部的一级射手了。而获得了一级伏罗希洛夫射手称号的人就等于是狙击手预备军了。
　　
　　虽然德国人在一战时在射手培养上比其他国家要好得多，德国东部边境有着广袤的森林，因此东部地区有着大量的守林人，而且也有着狩猎的传统。因此很多人有着捕猎和射击的本领。战争时期这些东部年轻猎人的大量参军为德国陆军提供了大量有着狩猎经验的人才这些人经过短期培训就能立刻使用。
　　
　　反观英国，他们的所谓狩猎也不过就是去打打松鸡和野兔，是上层人士的一种奢侈社交活动，缺乏广泛的群众基础。而且在使用的装备上也更喜欢双筒猎枪，就算使用步枪也很少进行远距离射击。因此这些人在实战中根本用不上。
　　
　　这也让德国人在战争期间在堑壕对峙阶段有着极大优势原因。但是这对约亨来说是不够的，因此不奢求变成美国那样人人会用枪，也至少要达到苏联人的水准——会用枪的人水平都不错，而且这种人数量还不少。
　　
　　不仅仅只是射击，战争从来都不拒绝各种实用技能的掌握者，因此另一项在一战中可以用的技能也被约亨要求予以重视：“不仅仅是射击，其他的一些技能可以进行推广的我们也可以进行类似的培训，比如汽车，陆军在准备未来扩大车辆在军队运输等方面的应用，那么足够多的懂驾驶懂修理的人就是我们所需要的了。
　　
　　我们可以组建驾驶学校。这样一来可以让汽车的应用在平时更安全，今年我们出现了第一例汽车造成的交通事故造成死伤的案件（注2），这让我们对这种全新交通工具的交通安全问题也要提高重视了。
　　
　　那么除了我们现在正在进行起草的交通法修正案外，更规范的驾驶技能也很重要。因此我觉得我们可以建立驾校，这里教授你驾驶技能，而通过所有考核后则可以拿到驾驶执照。
　　
　　每一个想要在道路上开车的人都必须拿到驾照将作为交通法修正案里的硬性规定，而开不同的车的人靠的驾照也不相同。因为开私人汽车和开卡车、公交车一旦出现事故造成的社会危害也会更大。
　　
　　因此他们要学习的驾驶技能也要有差别。而这些有驾照的人，在战时也可以根据他们的驾照种类来安排他们在军队内部可以承担的工作。
　　
　　通过这一类的办法，我们可以为储存足够多的拥有大量实用技能的后备兵员。而从另外的角度来看，想开车的人就必须考驾照。而有些人则会因为有了驾照而去考虑买汽车，这也能推动汽车的普及率促进经济发展。”
　　
　　汽车普及率，不仅仅是国家工业能力的象征，国家经济实力的象征。人民生活水平的象征，从某种程度上也是国家军事能力的象征。
　　
　　如果不是拥有着世界上最大的汽车驾驶员群体，美国人能否在二战中支撑自己那庞大的摩托化部队也是个未知数。但是如果不是有着足够的拖拉机驾驶员，苏联是绝对找不到足够多的坦克手的。
　　
　　所以就算给二战的德国和日本更多的坦克、更多的飞机他们也打不赢，因为没有足够的坦克车组成员和飞行员啊。
　　
　　而一战中，运输能力往往就代表着胜利。所以这个汽车驾驶员的数量是必须提升的。(未完待续。)
　　
　　PS：注1：欧洲以前的邮政机构算是准军事单位，甚至在战斗中抓到邮递员享受战俘待遇。
　　
　　注2：历史上第一例汽车造成的交通事故是在1899年的美国，而现在德国汽车发展超过历史水准，因此在德国先出现车祸也很正常。