第985章 舰用燃气轮机

第985章 舰用燃气轮机 (第2/2页)

“052B/C的舰体，尤其是隔舱分布都是按照使用UGT25000来设计的，如果批量生产052C，那就必定要对UGT25000进行全面国产化。”
　　
　　“现在703所那边其实已经把国产化率推进到了差不多75%，基本绝大多数易损件都已经无需进口，属于风险小、成本低而且短平快的选择。”
　　
　　“不过，也有人认为，UGT25000最早并不是作为动力燃机而设计的，虽然功率足够，但无论油耗、振动、故障率还是体积都无法跟同类型号对比，不适合长期作为我国主力型号的动力……”
　　
　　“我今天来，就是想问一下常总您对这件事的意见……”
　　
　　听到这里，常浩南总算了然。
　　
　　船舶工业系统和航空工业系统目前都有燃气轮机的研发能力，但军队的后勤需求决定了在选型方面不可能一碗水端平。
　　
　　算是另一个版本的海空燃机之争。
　　
　　在原来的时间线上，涡扇10本身都直到2010年后才日渐成熟，因此这一竞争几乎还没开始就结束了——
　　
　　703所的国产化GT25000作为实际上的唯一可选项，毫无悬念地胜出。
　　
　　但如今，涡扇10的命运已经完全不同。
　　
　　尽管相比于GT25000，QC300还没正式立项，甚至连个具体的技术指标都还没端出来。
　　
　　但看着隔壁空军小老弟如今吃得满嘴流油，作为二哥的海军也不得不考虑一种更有诱惑力的选项。
　　
　　那就是再贪一手。
　　
　　反正最近几年的军事斗争局面出现了一定缓和。
　　
　　似乎完全可以一步到位，上更先进的燃机。
　　
　　这样还能跟未来可能存在的更大型主力舰，以及其他燃气轮机动力的辅助舰艇做到型号通用。
　　
　　而阎忠诚此行，无疑是前来问计的。
　　
　　“阎总，你应该已经看过涡扇10核心机的详细技术指标了吧？”
　　
　　常浩南没有直接给出对策，而是反问了一个看似不太相关的问题。
　　
　　“那是当然。”
　　
　　阎忠诚不假思索地回答：
　　
　　“QC130定型之后，我其实就在考虑在涡扇10基础上进行航改燃的事情了，只不过那会集团也好，606所也好，资源都集中在涡扇10本身上面……”
　　
　　“那就可以了，你只要对涡扇10的情况心里有底就好。”
　　
　　常浩南摆摆手，打断了对方：
　　
　　“相比于703所那边，我们的方案在技术指标上占据绝对优势。”
　　
　　“哪怕按照最保守的方式估计，QC300也能完全对标美军刚刚装舰的LM2500+，也就是30兆瓦额定功率，0.21kg/（kW·h）的油耗、38-40之间的简单循环效率，以及5.5吨……或者更轻的总重量。”
　　
　　“尤其是最后一项，哪怕在舰体设计本身不进行大改的前提下，更轻、更小的燃气轮机也能留出更多内部空间，给轮机部门带来的负担也会更低。”
　　
　　“另外，也是由于QC300的尺寸更小，就算增加间冷回热系统，也不会给舱室带来太大压力。”
　　
　　所谓间冷回热，就是是在低、高压压气机之间增加1台间冷器，在排气口增加1台回热器。
　　
　　其中间冷器降低了进入高压压气机的空气温度，高压压气机的压缩耗功因此而减少。
　　
　　而回热器可以让压缩空气吸收尾气中的热量，相应减少需要加入燃烧室的热量。
　　
　　同时，间冷器还可以相应降低高压压气机的出口温度，从而增加回热器两侧流体的温差，进一步提升回热器本身的热交换效率。
　　
　　从而明显提高热效率。
　　
　　对于简单循环都能达到39%热效率的QC300来说，如果改为间冷回热循环，那在理想工作状态下，效率提高到45%左右都并不夸张。
　　
　　而听到这段话的阎忠诚也露出了笑容：
　　
　　“有常总您这么说，那我就放心了……”
　　
　　“咱们这QC300现在连图纸都没有，要是我空口白牙过去讲，海军方面难免有所顾虑……但我要说这是常总您透露的消息，那说服力就不一样了……”
　　
　　常浩南差点没绷住——
　　
　　相比于问计，这一波似乎更接近于寻求背书。
　　
　　好在结果倒是差不多。
　　
　　“咳咳——”
　　
　　他清了清嗓子：
　　
　　“到时候也不要表现得过于咄咄逼人，毕竟舰艇总体设计还是船舶工业那边完成，无论如何以后都少不了要合作，关系搞僵了不好……”
　　
　　“另外，研发QC300的过程中，可以考虑和703所那边进行合作。”
　　
　　“一来，咱们不能把所有好处都给吃了……二来舰艇动力系统毕竟不只包括燃气轮机，对方毕竟是船舶口的研究所，在舰燃配合方面的经验比我们丰富不少……”