第963章 怀疑人生的印度设计师

第963章 怀疑人生的印度设计师 (第2/2页)

你要不要看看咱们俩国家的实际情况差距有多大？
　　
　　在LCA之前，斯坦航空公司在设计研发领域唯一的经验就是不算成功的HF-24“风神”。
　　
　　不光装备量小，飞机设计也是在不断变更的要求中来回徘徊。
　　
　　就像现在的LCA一样。
　　
　　而华夏人在研发歼10之前，就已经成功对米格19和米格21进行了深度改进，幅度大到连米格设计局来了都认不出来，还独立研发了一种体量更大的第二代截击机。
　　
　　这些型号加在一起，总的生产量已经达到了四位数。
　　
　　两边除了都顶着一个“第三世界大国”的名号以外，根本就没有任何共同的地方。
　　
　　当然，这些东西也就是在心里面吐槽一下，说是不可能说出口的。
　　
　　“这……当然做得到。”
　　
　　那拉亚自己画的饼，此时也只好自己硬着头皮点点头：
　　
　　“只是修改方案，难免又需要几年时间，而且飞机升级不只是我们设计团队的工作，生产线上的工程师和工人也需要一定的工作量才能维持熟练度……”
　　
　　“所以。”
　　
　　还没等博士说完，蒂普尼斯就抢先回答道：
　　
　　“我们不是还留下了18-24架的订单么？”
　　
　　“可是数量太少，产线根本维持不了几年……”
　　
　　“可华夏人的早期型歼10是1997年首飞的，到现在不过4年，升级型号就已经服役了。”
　　
　　蒂普尼斯已经完全不再掩饰自己希望和华夏对标的真实想法：
　　
　　“如果维持低速生产的话，20架左右的飞机，应该足够生产5-6年了吧？”
　　
　　“？”
　　
　　那拉亚觉得自己的血压已经快要爆表了。
　　
　　他甚至能清晰地感受到，自己额角的血管正在砰砰直跳。
　　
　　必须承认，这种“别人家孩子如何如何”的话术能一代代传承下来，那绝对是有原因的。
　　
　　别的不说，拿来堵嘴绝对好用。
　　
　　此时的那拉亚，就处在这样一种有苦说不出的状态……
　　
　　……
　　
　　最终，那拉亚博士也没能说服蒂普尼斯改变想法。
　　
　　当然，也或许如后者所说，这实际上是瓦杰帕伊总理的意见。
　　
　　如果真是如此，那空军参谋长也确实无可奈何。
　　
　　“头儿，我们……接下来怎么办？”
　　
　　站在工厂门口，那拉亚的助手，萨拉·古普特向他询问道。
　　
　　眼神中带着些茫然。
　　
　　“先维持原计划不变，继续准备TD2的首飞，和TD3的总装。”
　　
　　那拉亚强迫自己镇定下来：
　　
　　“如果现在就中断对MK1型的测试，直接启动升级项目，我们会面临非常大的困难。”
　　
　　古普特无奈地叹了口气，然后点点头。
　　
　　一时间，二人相顾无言。
　　
　　沉默了一会之后，古普特才重新开口道：
　　
　　“但是说起来，为什么华夏那边……”
　　
　　他的问题才开了个头，就被那拉亚一挥手打断了：
　　
　　“华夏那边的情况，我们没必要去管。”
　　
　　“事事盯着别人，对我们自己没什么好处……”
　　
　　话虽如此。
　　
　　但实际上，那拉亚最近几年确实很疑惑，华夏人到底是吃了什么灵丹妙药，如同变戏法一样从口袋里掏出各种奇奇怪怪的先进技术。
　　
　　以前，虽然双方之间也有差距，但勉强还算能坐在一桌吃饭。
　　
　　但这才五六年的功夫，别人就已经跟那些老牌航空强国平起平坐了。
　　
　　尤其是之前，他试图用斯奈克玛的M88发动机作为筹码，来向通用电气施压，想要拉低F404的采购价格。
　　
　　结果前者给出的回应直接让那拉亚大跌眼镜。
　　
　　表示由于合作研发的相关规定，无法向斯坦航空公司出售M88发动机或相关技术。
　　
　　原本，关于“法国和华夏联合研发M88”这种说法，很多人都还抱着半信半不信的态度。
　　
　　尤其是对于华夏的参与程度，普遍认为是并不太深的。
　　
　　然而事实显然并非如此……
　　
　　那拉亚甩了甩头，强迫自己不再继续胡思乱想，而是把注意力集中在眼前的麻烦上面。
　　
　　如今之计，他能想到的解决办法，就只有让自己这边的本土技术人员继续负责完善和吃透LCAMK1的设计，同时再去找达索那边，让法国人在现有基础上对型号进行一次大的修改，以满足空军对于这一型号的新要求。
　　
　　尽管外国设计师的参与注定意味着成本提高，但至少在技术上风险较小。
　　
　　LCA本就已经到了悬崖边上，如果在这个节骨眼上来一次机毁人亡之类的事故，那大概率就要彻底完蛋了。
　　
　　再者说，毕竟是甲方主动修改了产品需求，这笔经费自然也得转嫁到他们头上……